Eksklusif: DfT menolak untuk mempublikasikan angka emisi, yang menurut para pegiat dapat membuat proyek jalan baru tidak dapat dijalankan
Pemerintah Inggris menolak untuk merilis angka emisi karbon di balik rencana dekarbonisasi transportasi, yang menurut para pegiat dapat membuat skema jalan yang diusulkan tidak layak secara finansial.
Departemen Transportasi (DfT) menghalangi akademisi untuk melihat angka tersebut, yang mencakup data tentang berapa banyak penggunaan mobil yang akan dikurangi untuk mencapai komitmen nol bersih.
Para juru kampanye mengatakan pertemuan yang mengikat secara hukum ini hanya akan mungkin terjadi dengan pengurangan drastis target lalu lintas kendaraan bermotor, yang dapat membuat banyak proyek jalan raya baru tidak layak secara finansial.
Ada 32m mobil di jalan raya Inggris, dan jumlah dan ukurannya terus bertambah. Transportasi adalah sektor penghasil emisi terbesar di negara ini, dan menghasilkan 24% dari total emisi pada tahun 2020.
Pekan lalu, DfT menerbitkan prakiraan lalu lintas jalan jangka panjang pertama sejak 2018, dan yang pertama sejak target nol bersih 2050 ditandatangani menjadi undang-undang pada 2019.
Prof Greg Marsden, dari University of Leeds, mengatakan angka tersebut menunjukkan sektor tersebut melanggar target karbon, dan tidak memenuhi rencana pengurangan karbonnya sendiri. Dia telah mengajukan keluhan ke Kantor Komisi Informasi (ICO) menuntut agar angka tersebut dirilis.
Proyeksi menunjukkan penggunaan mobil akan meningkat atau tetap stabil. Dikatakan: “Dalam skenario ekonomi tinggi, perjalanan mobil meningkat seiring waktu. Sebaliknya dalam skenario ekonomi rendah, perjalanan mobil tetap relatif stabil hingga tahun 2040-an, dari titik mana perjalanan tersebut mulai menurun.”
Namun, para ilmuwan mengatakan peralihan ke kendaraan listrik saja tidak cukup dan penggunaan mobil perlu dikurangi secara drastis untuk memenuhi target nol bersih, dengan beberapa laporan menunjukkan pengurangan setidaknya 20% diperlukan pada tahun 2030. Tidak ada proyeksi dari DfT menunjukkan ini.
Marsden berkata: “Pertanyaan kuncinya adalah: mengapa tidak apa-apa untuk merilis informasi tentang skenario yang bukan merupakan kebijakan pemerintah, tetapi tidak untuk merilis informasi tentang skenario yang mana?”
ICO setuju dengan Marsden, memutuskan: “Komisaris menganggap bahwa ada minat publik yang sangat kuat dalam publikasi data yang akan membantu publik dalam memahami keputusan kebijakan – terutama yang dirancang untuk menjangkau dan bertahan lama seperti transportasi strategi dekarbonisasi. Pengungkapan akan membantu publik untuk memahami di mana proposal pemerintah terlalu ambisius, tidak cukup ambisius, atau kurang tepat.”
Namun, DfT telah mengajukan banding atas putusan tersebut, yang selanjutnya menunda publikasi angka-angka tersebut.
Departemen mengklaim bahwa mereka tidak harus menyerahkan pekerjaannya pada rencana dekarbonisasi karena ini adalah “kebijakan langsung”, dengan alasan: “Hal ini diajukan tidak boleh diungkapkan karena mereka, pada dasarnya, adalah dasar dari pembuatan kebijakan masa depan. dan karena itu harus dianggap sebagai kebijakan langsung. Informasi semacam itu tidak boleh diungkapkan karena dapat menyebabkan efek penghambatan dalam mendiskusikan dan mengembangkan ide-ide tersebut.”
Rafe Smyth, dari Transport Action Network, telah bekerja sama dengan Marsden untuk mencoba menerbitkan datanya.
“Kami pikir ini karena sudah banyak skema jalan besar yang tidak menunjukkan value for money,” ujarnya. Ada skema jalan bernilai ratusan juta pound dalam pipa.
“Jika Anda mengurangi mobil, maka mereka tidak lagi layak secara finansial,” kata Smyth. “Para menteri dan Departemen Keuangan menyukai skema jalan yang besar sehingga mereka tidak akan menyukai rencana apa pun yang secara hipotetis memotong lalu lintas.”
Komite perubahan iklim berpendapat bahwa pemerintah belum memperhitungkan pengurangan pertumbuhan lalu lintas ke dalam rencana nol bersihnya, melainkan mengandalkan perubahan teknologi seperti beralih ke mobil listrik.
Dikatakan: “Pemerintah telah mengakui kebutuhan untuk membatasi pertumbuhan lalu lintas, mengalihkan perjalanan ke angkutan umum dan perjalanan aktif, tetapi tindakan sekarang diperlukan untuk memastikan hal ini. Pemerintah telah membuat pilihan yang relatif berisiko tinggi untuk sangat bergantung pada teknologi untuk mencapai targetnya, dengan fokus yang jauh lebih sedikit pada peningkatan efisiensi dan manajemen permintaan di seluruh perekonomian. Ini adalah pendekatan sempit yang dapat membawa Inggris ke jalur yang lebih mahal menuju nol bersih, dengan risiko kegagalan dan kerawanan energi yang lebih tinggi.”
Seorang juru bicara DfT menolak untuk mengungkapkan angkanya kepada Guardian dan mengatakan: “Departemen memiliki rencana yang jelas untuk mencapai nol bersih, sebagaimana ditetapkan dalam rencana dekarbonisasi transportasi tahun lalu. Ini menetapkan jalur yang ambisius dan kredibel untuk mengurangi emisi transportasi, termasuk melalui kendaraan listrik, dan meningkatkan penggunaan transportasi umum dan perjalanan aktif.”
Chris Todd, direktur Transport Action Network, berkata, “Prediksi ini akan digunakan untuk merusak kasus bisnis investasi kereta api, bus, jalan kaki, dan bersepeda. Kami membutuhkan politisi untuk berhenti berpura-pura bahwa kami dapat memiliki kue kami dan memakannya dan menerima kenyataan bahwa pengeluaran untuk jalan baru pada akhirnya memperburuk keadaan.
